智能物流成電商必爭(zhēng)之地 倉配模式轉(zhuǎn)型趨勢(shì)漸顯

        隨著阿里巴巴、京東、亞馬遜電商巨頭的自動(dòng)化布局，智能化物流系統(tǒng)的研發(fā)和體系的建立將越來越成為今后電商和物流業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。而在市場(chǎng)細(xì)分日益精進(jìn)的當(dāng)今，電商企業(yè)的物流也在向著不同方向發(fā)展，有的關(guān)注終端、有的依靠大數(shù)據(jù)、有的在線上線下綜合發(fā)展，各自不同的“生態(tài)圈”正在形成。
        物流直接帶動(dòng)電商營收
        每家電商的物流是企業(yè)非常重要的組成環(huán)節(jié)，雖然反映電商企業(yè)總體經(jīng)營狀況的季度財(cái)報(bào)與各家的物流沒有直接關(guān)系，但不可否認(rèn)的是物流與財(cái)報(bào)有著緊密聯(lián)系，間接地支持了電商企業(yè)取得優(yōu)異“成績(jī)單”。
        阿里巴巴、京東商城和亞馬遜分別發(fā)布2016年二季度財(cái)報(bào)。報(bào)告顯示，這三家以電商為主的企業(yè)在經(jīng)營方面各有增長(zhǎng)。
        京東商城發(fā)布的第二季度財(cái)報(bào)顯示，凈營收為人民幣652億元(約合98億美元)，同比增長(zhǎng)42%，凈虧損為人民幣1.321億元(約合1990萬美元)，較上年同期的凈虧損人民幣5.104億元減虧74%。業(yè)內(nèi)專家將京東的第二季度財(cái)報(bào)解讀為京東虧損的大幅收窄。
        值得注意的是，財(cái)報(bào)顯示第二季度京東的服務(wù)和其他項(xiàng)目(主要來自于電商平臺(tái)業(yè)務(wù))的凈收入為55億元人民幣，同比增長(zhǎng)67%，這是京東商城開放第三方平臺(tái)、向第三方商家提供物流等服務(wù)的結(jié)果。而且，今年春季開始，物流提價(jià)帶動(dòng)了京東營收額上升。
        而據(jù)財(cái)報(bào)顯示，迎來上市以來收入最強(qiáng)勁增長(zhǎng)(第二季度收入321.54億元人民幣，同比增長(zhǎng)59%)的阿里巴巴集團(tuán)，也通過自己的方式從其旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)獲得了收益。
        無獨(dú)有偶，亞馬遜在物流方面也在尋求新的突破。亞馬遜全球物流中國物流副總裁馬錦東于近日表示，亞馬遜物流+為客戶提供涵蓋供應(yīng)鏈上下游無縫鏈接的物流服務(wù)。從始發(fā)國的集貨到目的國的入倉，基于出口商品的類型和時(shí)效來綜合規(guī)劃物流產(chǎn)品的組合方案。一站式端到端的服務(wù)銜接形成了亞馬遜內(nèi)部生態(tài)循環(huán)。
        電商物流迭代發(fā)展
        隨著電子商務(wù)業(yè)務(wù)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，催生了智能物流產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，為了給消費(fèi)者帶去更好的消費(fèi)體驗(yàn)，就必須提供更快的配送服務(wù)，這就催生了對(duì)倉庫、物流和配送解決方案的需求。以自動(dòng)化物流系統(tǒng)來看，預(yù)計(jì)至2020年國內(nèi)的自動(dòng)化物流系統(tǒng)市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億元，未來幾年行業(yè)增速有望保持15%以上。
        目前，我國網(wǎng)絡(luò)零售額已經(jīng)占到社會(huì)消費(fèi)品零售總額的12%，未來電子商務(wù)整體還將保持在一個(gè)快速發(fā)展的區(qū)間內(nèi)。阿里研究院預(yù)計(jì)，到2020年，整個(gè)網(wǎng)絡(luò)零售將會(huì)超過10萬億元，社消零售總額占比將超過20%;5到8年之后，全年包裹量將超過1千億件，屆時(shí)電商物流從業(yè)人員將超過500萬人。
        可以預(yù)想，當(dāng)人工成本超過機(jī)器成本之時(shí)，大規(guī)模迭代就會(huì)迅速發(fā)生。在倉儲(chǔ)、分揀、干線運(yùn)輸和末端配送上，很多企業(yè)都開始了自動(dòng)化實(shí)踐，例如亞馬遜在倉儲(chǔ)運(yùn)營上投入應(yīng)用的KIVA機(jī)器人;順豐、通達(dá)系開始投入的全自動(dòng)分揀中心;DHL、UPS等試驗(yàn)試點(diǎn)的無人機(jī)配送項(xiàng)目;英國STARSHIP試驗(yàn)的末端配送機(jī)器人等。從現(xiàn)狀來看，倉儲(chǔ)分揀等智能機(jī)器人已經(jīng)進(jìn)入實(shí)際應(yīng)用階段，末端配送還需時(shí)日，不過，末端配送才是主要物流成本產(chǎn)生環(huán)節(jié)。
        未來，工廠生產(chǎn)需求穩(wěn)定的標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品，物流將逐漸向倉配模式轉(zhuǎn)型，社會(huì)化物流必然會(huì)面臨交易成本難題。未來的電商平臺(tái)可能會(huì)有1000萬的商家，幾百萬人的社會(huì)物流實(shí)際操作者，如果沒有協(xié)同和聯(lián)動(dòng)機(jī)制，是無法想象的。而這個(gè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制不僅僅是技術(shù)的、數(shù)據(jù)的，更應(yīng)該是規(guī)則的、機(jī)制的，通過一系列統(tǒng)一的規(guī)則，將作業(yè)流程、行業(yè)服務(wù)、主體責(zé)任進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化和有效化。